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来源：中国基金报
【导读】宇树科技即将上市引发空前热度，万亿级具身赛道迎来车企集体入局
中国基金报记者 邱德坤
近日 ，宇树科技即将上市的消息，提振了业内其他企业的发展信心 ，但一股不容忽视的“造人”力量也在快速涌入具身智能机器人赛道 。
据不完全统计 ，已有近20家主流车企“造人 ”，包括特斯拉、比亚迪 、奇瑞集团 、广汽集团、长安汽车、小鹏集团 、赛力斯 、理想汽车等 。
理想汽车董事长李想表示 ，从市场格局来看 ，不管是初步达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的汽车厂商 ，都会进入具身智能机器人赛道。
“这是积极的信号。 ”此前 ，智元合伙人、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青向中国基金报记者表示，任何一个行业如果没有充分竞争，发展都会比较慢 。
具身智能机器人是一个万亿级赛道 ，但当前仍处于早期阶段 。姚卯青表示 ，更多有实力的玩家涌入具身智能机器人行业，将助力该行业加速走向成熟阶段。
车企“造人”进入规模化落地期
近日 ，腾讯云联合弗若斯特沙利文发布《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》称 ，具身智能机器人正处于“技术积累期 ”向“爆发式增长期 ”跨越的关键节点 。
头部车企“造人”的进展印证了上述判断 。8月初，比亚迪在“迪空间 ”发布了人形机器人。
“目标是在每家经销商门店放置两到三台机器人 。 ”比亚迪执行副总裁李柯在此前表示 ，公司计划将人形机器人部署至经销商网络 ，并有望在未来一两年实现商业化落地 。
小鹏集团的脚步迈得更快。其面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划在2026年第三季度亮相 。
据悉 ，小鹏集团计划在2026年年底实现高阶人形机器人的量产 ，并且自2027年起面向中国及海外商业客户交付 。
小鹏集团董事长何小鹏表示 ，高阶人形机器人一旦进入量产阶段 ，由数据飞轮驱动的技术迭代速度和规模增长速度，将超过同期的新能源汽车。
进展更为迅速的是奇瑞汽车旗下的墨甲机器人 。4月27日，墨甲机器人完成了智警机器人百台交付 、千台签约 ，标志着其全面迈入规模化商用新阶段 。
7月30日 ，墨甲机器人宣布全球累计交付的机器人突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区 ，加快迈向规模化 、体系化“出海 ”。
奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵向中国基金报记者表示，随着具身智能机器人产量提升 ，生产成本会快速下降 ，这反过来又进一步助力产量提升。
此前具备一定功能的具身智能机器人，一般售价在百万元级 ，但当前已降低至50万元以内 。比如 ，工业级具身智能机器人智元机器人精灵G1，在电商平台售价为45万元 。
张贵兵是工业和信息化部人形机器人标准化技术委员会的委员之一。他表示 ，具身智能机器人的售价接近一辆平价汽车时 ，将会在消费端迎来爆发期 。
技术高度同源与场景优势
此前，多家车企高管向中国基金报记者表示，因为汽车和具身智能机器人在技术栈上基本一致 ，所以车企跨界“造人”是很自然的产品线延伸 ，方向已经非常清晰 。
李柯表示，比亚迪跨界入局具身智能机器人赛道的核心底气 ，源于在电机 、电控 、减速器等核心零部件领域的积累 ，可以与具身智能机器人的供应链重叠。
近来 ，汽车行业的共识是每辆智能汽车都是一台机器人 。李想表示：“未来3—5年的中高端智能汽车竞争 ，本质上就是具身智能机器人的竞争 。 ”
车企的规模化场景优势也在凸显。在生产端 ，结构复杂、自动化需求极高的汽车制造工厂，正是具身智能机器人最理想的首批商业化落地场景之一 。
在消费端 ，车企门店的导购 、讲解等商业场景 ，也是具身智能机器人商业化落地的重要场景，并且能产生高质量训练数据推动产品快速迭代 。
这对于机器人公司而言是稀缺品。姚卯青表示 ，具身智能机器人更多地走进真实场景 ，从而获取更多高质量数据形成技术闭环，成为当前业内技术发展的重要路径之一 。
今年6月 ，工业和信息化部 、国务院国资委联合启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动” ，计划在2026年年底推动人形机器人等重点产品在代表性场景中开启“作业模式”，并带动形成“万台级规模落地能力 ” 。
此外 ，车企搭建的汽车销售渠道 ，可以复用于具身智能机器人的销售渠道。
张贵兵表示，奇瑞汽车将优先利用其现有的海外汽车经销渠道和售后服务体系 ，解决墨甲机器人在发展初期产品成熟度不足所带来的售后问题。
奇瑞汽车背后的奇瑞集团 ，2026年上半年汽车销量排名全球第九位，并且连续多年成为中国车企的“出海一哥 ” ，已在海外多个地区搭建了较为完善的销售服务体系 。
车市在惨烈竞争之下寻求新突破
车企纷纷涌向具身智能机器人赛道 ，源于当前汽车行业面临艰难时刻 。
乘联分会秘书长崔东树表示，2026年前4个月 ，汽车行业的销售利润率已降至3.4% ，处于历史低位。
中国新能源汽车市场正逐渐步入存量竞争阶段 。2026年前4月，中国新能源汽车产量同比下降3.2%至428.5万辆，销量同比增长0.1%至430.4万辆 。
具身智能机器人被车企视作增量业务。何小鹏表示 ，从2027年起 ，具身智能机器人的硬件收入和AI模型收入，将是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一 。
奇瑞集团董事长尹同跃表示 ，奇瑞集团的第三曲线（人形机器人、Robotaxi等）已初见成效 ，协同效应打开了未来增长空间 。
综合多个第三方机构的数据，全球具身智能机器人的市场规模 ，将从2025年的949亿元提升至2030年的4084亿元 ，到2050年可达5万亿美元。
除了汽车主业承压，车企正深陷市值困境 。近期 ，汽车市场竞争激烈 ，加上二级市场波动较大，导致多家上市车企的市值大跌 。
多家入局具身智能机器人赛道的车企 ，正在努力撕下“车企标签” ，从而让市场看到其具有更大的想象空间。
自4月1日起，小鹏汽车更名为小鹏集团 。何小鹏表示：“小鹏集团是一家科技公司，而不仅仅是一家汽车公司 。 ”
“奇瑞汽车正加速向全球AI科技公司转型。 ”尹同跃表示 ，奇瑞汽车不希望被定义为汽车公司 ，而是要成为一家面向未来的高科技 、具身化 、创新化公司。
张贵兵表示，汽车与具身智能机器人在高科技属性上可以实现品牌互补 ，从而综合提升一家企业的品牌形象 。
